Diskusia o ekologizácii dopravy sa v Európskej únii opäť dostáva do popredia – tentoraz v súvislosti s plánovaným zavedením nového typu benzínu s označením E20. Ide o palivo s 20-percentným podielom bioetanolu, ktoré má potenciál znížiť uhlíkovú stopu tradičných spaľovacích motorov.
Slovenskí motoristi však zatiaľ stoja pred otázkou: Je ich auto na tento nový benzín pripravené? O problematike informuje portál Autoviny.
Spaľovacie motory stále dominujú
Aj v roku 2025 ostávajú autá so spaľovacím pohonom dominantné na európskych cestách. V Nemecku – najväčšom automobilovom trhu na kontinente – jazdí približne 30 miliónov benzínových a 14 miliónov dieselových áut. Napriek narastajúcemu záujmu o elektromobilitu, jej vplyv na znižovanie emisií zostáva zatiaľ obmedzený – tento trend cítiť aj na Slovensku.
Preto sa pozornosť čoraz viac sústreďuje na alternatívy, ktoré by mohli prispieť k ekologizácii už existujúceho vozového parku. A práve zvýšenie podielu biozložky v palivách je jednou z týchto ciest.
Čo je E20 a prečo je dôležitý?
Nový benzín E20 predstavuje palivo s vyšším obsahom bioetanolu, ktoré by mohlo relatívne rýchlo a efektívne znížiť emisie CO₂ aj u starších vozidiel. Odborníci vidia v tomto kroku potenciál pre splnenie klimatických cieľov bez nutnosti masívneho prechodu na elektromobily.
Zatiaľ čo benzín E10 je na slovenských pumpách už bežnou realitou, E20 sa ešte len pripravuje. Technická norma, ktorá bude upravovať parametre tohto nového paliva, je momentálne vo fáze vývoja. Nemecko už predložilo svoj návrh európskemu výboru pre normalizáciu (CEN) a očakáva sa, že proces harmonizácie by mohol byť dokončený do roku 2028.
Normy a požiadavky pre E20
Plánovaná európska norma pre benzín E20 bude obsahovať viacero kľúčových technických požiadaviek, ako napríklad:
- minimálne oktánové číslo paliva,
- presne definovaný obsah etanolu,
- prísne limity na vlhkosť paliva, ktorá by mohla ovplyvniť jeho stabilitu a kvalitu.
Indický a brazílsky náskok
Hoci je E20 v EÚ ešte len víziou, niektoré krajiny ho už bežne využívajú. Brazília dlhodobo tankuje benzín s 27,5 % etanolu, pričom do roku 2030 plánuje dosiahnuť až 35 %. Štátna norma zároveň určuje, že palivo musí obsahovať minimálne 20 % bioetanolu.
Ešte ambicióznejšie sa k téme postavila India. Krajina pôvodne plánovala zaviesť benzín s 20 % etanolu do roku 2030, no už v januári 2025 dosiahla 19,6 % a cieľ preto posunula o päť rokov skôr – na rok 2025.
Okrem stanovenia cieľov India vybudovala aj potrebnú technickú infraštruktúru. Zaviedla špecifikácie pre bioetanol, ako aj normy pre benzín E20. Tie zaručujú jeho bezpečné používanie v kompatibilných vozidlách, vrátane správnej funkcie palivových systémov a jazdných vlastností.
Ako reagovali automobilky?
Indický prístup motivoval aj výrobcov vozidiel. Značky ako Škoda, Honda či Volkswagen už na indickom trhu uviedli modely certifikované pre jazdu na E20. Navyše, vznikla aj samostatná norma pre referenčné palivo, ktorým sa testujú a schvaľujú nové motory.
E20 ako geopolitický nástroj
Pre Indiu má prechod na vyšší podiel etanolu aj geopolitický a ekonomický rozmer. Znižuje závislosť od ropného importu, stabilizuje ceny poľnohospodárskych plodín a zvyšuje príjmy vidieckych komunít. Produkcia bioetanolu v krajine vzrástla z 300-tisíc ton v roku 2014 na 5,6 milióna ton v roku 2024, a na naplnenie 20 % podielu bude potrebné vyprodukovať vyše 8 miliónov ton ročne.
India sa zároveň stala jedným zo zakladajúcich členov Globálnej aliancie pre biopalivá, ktorá vznikla počas summitu G20 v roku 2023 v Naí Dillí. Okrem Indie sú členmi aj Brazília, Argentína, USA a Taliansko, ktoré je zatiaľ jediným európskym členom aliancie.
Výzvy pre Slovensko: Kompatibilita vozidiel
Aj keď nový benzín E20 predstavuje možnosť, ako znížiť emisie bez okamžitej výmeny vozidiel, zavedenie na Slovensku nebude bez komplikácií. Rovnako ako pri prechode na benzín E10, aj teraz vyvstáva otázka: Sú slovenské autá pripravené na E20?
Bez odpovede od automobiliek a štátnych autorít by vodiči mohli čeliť neistote. Aj keby sa E20 objavil na pumpách už zajtra, väčšina motoristov by netušila, či ho môžu bez obáv natankovať – alebo by riskovali poškodenie motora a palivového systému.
Potenciál aj otázniky
E20 má veľký potenciál ako prechodné riešenie medzi klasickými fosílnymi palivami a elektromobilitou. Krajiny ako Brazília a India už ukázali, že to ide – stačí jasná vízia, legislatívny rámec a spolupráca priemyslu.
Slovensko by preto nemalo čakať. Rovnako ako zvyšok EÚ potrebuje pripraviť nielen infraštruktúru a normy, ale najmä informovať verejnosť a overiť kompatibilitu vozového parku. Iba tak môže nový benzín E20 priniesť ekologický efekt bez chaosu na čerpacích staniciach.
